عادات غلط تسوق فيها وتضر موترك: 5 أخطاء شائعة تدمر سيارتك

وايد ناس يسوقون سنين على عماهم، ويسوون حركات يومية يعتبرونها عادية وطبيعية، بس بالحقيقة تكسر الموتر بالبطيء وأنت مو حاس. الأجزاء الميكانيكية مثل القير والمكينة وطرمبة البنزين قطع دقيقة حيل، والضغط الغلط عليها يقصر عمرها. المشكلة إن القطعة ما تخرب بنفس اللحظة، التآكل يتجمع شوي شوي لما تتفاجأ بسيارتك واقفة بنص الطريج وتطلب سطحة. إذا تبي توفر جيبك وتفتك من عوار الراس ودخلة الكراجات، لازم تنتبه لهذي الأخطاء الخمسة وتعدل طريقتك بالسواقة من اليوم.

تصفير تانكي البنزين للآخر

أول غلطة وايد من الشباب يطيحون فيها، يخلي لمبة البنزين والعة ويسوق لما يصفر العداد للآخر. تانكي البنزين مع السنين واستعمال المحطات تتجمع بأرضيته وصاخة ورواسب وثقل ما تشوفه بعينك. لما ينزل البنزين تحت الربع ويقرب يخلص، طرمبة البنزين تنحشر وتبدي تسحب كل هذا الوصخ المترسب بالقاع وتدفعه للفلتر والبخاخات.

فوق هذا، طرمبة البنزين قطعه كهربائية تشتغل وتدور بسرعة عالية، واللي يبرد عليها ويشحمها هو البنزين نفسه اللي هي مغمورة وسطه. لما التانكي يكون فاضي، الطرمبة تسحب هوا، ترتفع حرارتها حيل، وينحرق الملف مالها وتضعف. إذا سمعت صوت ونه مزعجة طالعة من صوب الكشن الخلفي، أو حسيت السيارة تقطع وتكتم وأنت تدوس بنزين بالخط، هذي علامة إن الطرمبة ودعت.

تجاهل هالموضوع يخلي السيارة تطفي فجأة بالشارع وتبلشك بتبديل طرمبة وفلتر وتنظيف بخاخات. وغير الخراب، ترى حتى بالقانون بنقطة التفتيش يقدر الشرطي يسجلك مخالفة إذا شاف البنزين أقل من الربع، لأن وقفتك فجأة بالطريج السريع تسوي خطر وتعطل السير. الحل بسيط، لا تنطر لمبة التانكي تشب، أول ما يقرب المؤشر صوب الربع ادخل المحطة وفلل موترك.

استخدام النمرة الثقيلة على المنحدرات

بالنزول القوي والمنحدرات، في ناس يحطون القير بنمرة وايد ثقيلة وواطية ويخلون الموتر ماسك روحه بالقوة، وهذا الشي يحمل على التروس والكلتشات الداخلية لود وايد عالي مو طبيعي. فكرة إنك تستخدم القير عشان يهدي السيارة صحيحة بحدود معقولة، بس إنك تحشره بنمرة واطية وتخلي الـ RPM يصرخ لآخر شي عشان ما تدوس بريك، هذا غلط يدمر أجزاء القير.

تروس القير مصممة تنقل العزم من المكينة للتواير، مو مصممة إنها تمتص وزن السيارة كامل وهو نازل باندفاع قوي. هذا الضغط العالي مع الدوران السريع يرفع حرارة زيت القير، والزيت لما يحتر تقل لزوجته ويزيد الاحتكاك والتآكل بالتروس. بعد فترة من هالحركة، تلاحظ القير يبدي ينتع بالتبديل، أو يعلق بنمرة معينة وما يرضى يريح، وتشم ريحة زيت محروق طالعة من تحت الموتر.

طريقة الفحص سهلة، إذا القير عنده عيار زيت شيك على لونه، وإذا ما عنده خل الكراج يفحصه، فإذا الزيت غامج وريحته حراق فهذا من الضغط والحرارة الزايدة. الحل إنك توزن النزول صح، استعمل نمرة مناسبة مو وايد ثقيلة، وساندها بدوسات بريك متقطعة وخفيفة عشان تريح القير وما تسوي عليه حمل زايد يكسر مسنناته.

تدوس بنزين الصبح عشان تحمى بسرعة

هذي الحركة وايد نشوفها خصوصاً بالبرد وأول الصبح، السايق يكون مستعجل ويدق سلف وعلى طول يدوس ريس بقوة وهو صافط مكانه عباله جذي يخلي المكينة تحمى أسرع. لما السيارة تظل طافية طول الليل، كل الزيت ينزل تحت بالكارتير ويكون بارد وثقيل، والأجزاء الحساسة فوق براس المكينة مثل الكامات والبلوف والتكايات تكون ناشفة وشبه خالية من الزيت.

طرمبة الزيت تحتاج وقت وثواني حتى تسحب الزيت من تحت وتبني ضغط وتوزعه بالتساوي على كل مجاري المكينة. لما تدوس بنزين والمكينة باردة، المكينة تدور بسرعة والزيت ما وصل لكل القطع للحين، فيزيد الاحتكاك والتآكل بين الأجزاء. ومع التكرار هذا الشي يسبب تآكل بجدران السلندر والشنابر ويوسع الخلوصات الداخلية.

النتيجة مع الوقت إن المكينة تبدي تطلع صوت طقطقة مزعج أول التشغيل، وتلاحظ إنها بدت تنقص دهن وتطلع دخان أزرق خفيف من الإكزوز بسبب تآكل الشنابر. عشان تشيك عليها، اسمع صوت المكينة الصبح، إذا فيها صوت تكتكة يطول على ما يختفي ممكن يكون من التآكل أو من التعود على الدوس وهي باردة، وخل الميكانيكي يفحصها. الصح إنك تشغل، تنطر ثواني لما يطيح عداد الـ RPM لمستواه الطبيعي، وتحرك بهداوة وتسوق بركادة لين توصل المكينة حرارتها الطبيعية بروحها.

تبديل القير بين R و D والسيارة تمشي

تكون تبي تصفط بمكان ضيق أو مستعجل تبي تطلع من الباركنغ، والسيارة ليلحين ترجع على الـ R تقط العصا بالـ D وتمشي وهي بعد ما وقفت بالكامل، أو العكس وأنت طالع لقدام تحطه ريوس على طول. هالحركة تضغط على مخ القير والكلتشات وأجزاء نقل الحركة وتقصر عمرها.

لما تبدل عكس اتجاه حركة السيارة وهي تدحرج، أنت قاعد تستخدم كلتشات القير كأنها سفايف بريك عشان توقف وزن السيارة وتعكس حركته بلمح البصر. هذا التبديل المعاكس يسوي صدمة ميكانيكية قوية وضغط هيدروليكي مفاجئ داخل مخ القير. مع التكرار، تبدي كلتشات التعشيق تتسحل وتنحرق، ويصير عندك تأخير لما تحط القير بالـ D، أو تحس بنتعة وطقة قوية تهز الموتر هز أول ما تعشق.

إذا شيكت على كارتير القير وبطلته بالكراج، بتلقى المغناطيس متروس برادة حديد وقطع ناعمة من الكلتشات المتآكلة. تصليح هالعطل يكلفك تبديل طقم كلتشات وتوضيب كامل للقير أو تبديل مخ القير، ومبلغه مو بسيط. الحل ما يبي له شي، البريك مسوينه عشان يوقف السيارة، دوس بريك لما الموتر يثبت بمكانه تماماً وما يتحرك، وعقبها حرك عصا القير بهداوة وبدون عجلة.

تصفط السيارة أوقات طويلة بدون تشغيل

في ناس يسافرون أو يكون عندهم موتر ثاني، يخلون السيارة صافطة بالبيت أو بالشارع أسابيع وأشهر من غير تشغيل ولا حركة، وعبالهم جذي قاعدين يحافظون عليها وما يستهلكونها. بالحقيقة، الوقفة الطويلة ممكن تضر السيارة وتتعب قطعها، لأن أنظمة السيارة مصممة إنها تتحرك وتتزيت باستمرار.

أول قطعة تموت هي البطارية، لأن أجهزة السيارة والكمبيوترات تظل تسحب كهربا خفيفة وهي صافطة، فتفضى البطارية وتنتهي وممكن ما تقبل شحن مرة ثانية. ثاني شي، وزن السيارة كله يظل ضاغط على نقطة وحدة بالتواير، فممكن يصير بالتواير تسطيح، وأول ما تسوق تحس برجة بالسكان، وأحياناً تروح بعد شوي وأحياناً تحتاج تبديل تواير. فوق هذا، الربرات والبوشات مالت الهيئة وجلد المقصات تنشف من قلة الحركة والشمس، وتيبس وتتشقق وتبدي تقرقع.

وحتى البنزين داخل التانكي إذا طول وايد يبدي يتأكسد ويفقد خواصه، وممكن يوسخ فلتر البنزين والبخاخات. الحل إذا بتخلي السيارة واقفة، وصّ أحد من أهلك أو ربعك يشغلها ويحركها شوي بالشارع بين فترة وفترة، عشان التواير تدور والبطارية تشحن والزيت يوصل لكل مكان بالمكينة.

متى توديها الكراج للتشييك؟

إذا كنت تسوي وحدة من هالعادات وتبي تتطمن على موترك قبل لا يطيح بجبدك، في علامات واضحة تبين لك إن في قطع تعبت ويبيلها فحص سريع عند الميكانيكي.

• تقطيع وكتمة بالسيارة لما تدوس بنزين بقوة أو لما يوصل التانكي على الربع، وهذا يعني طرمبة البنزين فحمّت أو الفلتر مسكر.
• طقة واضحة مع هزة بالبدي لما تحول القير بين الـ D والـ R وأنت واقف، أو تحس القير يفلت وما يلقم النمرة بسرعة.
• صوت تكتكة وطقطقة حاد بصدر المكينة يطول لما يدفى الموتر، مع نقص ملحوظ بالزيت بدون وجود تهريب خارجي.
• رجفة واضحة بالسكان وأنت ماشي بالخط بعد وقفة طويلة للموتر، أو لمبة البطارية والعة بالطبلون وماكو عزم.

أول ما تلاحظ أي علامة من هذول، لا تنطر المشكلة تكبر، وديها الكراج. الكراج يفحصون السيارة بكمبيوتر الأعطال، ويقيسون ضغط طرمبة البنزين بساعة الضغط، ويشيكون على لون زيت القير وسفايفه، ويفحصون شحن الدينمو وحالة الهيئة، عشان تبدل القطعة التعبانة وهي بأولها وتوفر فلوسك.