تقطيع وتأخير بالتشغيل: 4 علامات تدل على خراب طرمبة البنزين

طرمبة البنزين هي اللي تسحب الوقود من التانكي وتضخه بضغط معين ومحسوب للبخاخات داخل المكينة. أي خلل بهذا الضغط ينعكس على طول على أداء السيارة وسواقتها. وايد ناس لما تصير عندهم تفتفة أو ضعف عزم يروحون يغيرون البلاكات أو ينظفون البخاخات ويخسرون فلوس على الفاضي، والمشكلة تطلع من الطرمبة نفسها. عشان جذي، مهم وايد تعرف هالعلامات الأربعة وتفهم شنو قاعد يصير داخل سيارتك من البداية.

صوت ونة زايدة من طرمبة البنزين

أول علامة هي صوت مزعج يطلع من جهة التانكي تحت الكنب اللي ورا. بالطبيعي، لما تفتح السويتش قبل لا تدق سلف، تسمع صوت أزيز ناعم ثانيتين وبعدين يوقف، هذا صوت الطرمبة وهي تبني الضغط بالبيبات.

لما تبدأ الطرمبة تودع، الصوت يصير ونة عالية ومستمرة ما توقف طول ما المكينة شغالة. السبب إن ماتور الطرمبة الكهربائي بدا يتآكل من داخل، أو الشخال اللي يسحب البنزين من تحت انسد بالوصخ، فيجهد الماتور عشان يسحب وقود ويعلو صوته.

تقدر تتأكد بنفسك: طف المسجل وسكر الشبابيك، وافتح السويتش وركز بالصوت من صوب التانكي ورا. إذا سمعت ونة عالية أو صوت خشن واضح، فالطرمبة غالباً تعبانة وقاعدة تسخن. من أكثر الأشياء اللي تتعب الطرمبة إنك تخلي البنزين على اللمبة، لأن البنزين هو اللي يبردها. إذا طنشت هالونة، ممكن الماتور الداخلي يقفل بأي لحظة وتطفي السيارة بنص الطريق وما تدور.

الحل الصح إنك ما تنطر، تبدل الطرمبة كاملة مع الشخال، وتنظف قاع التانكي من الوصخ عشان الطرمبة الجديدة ما تصير فيها نفس المشكلة.

تطول معاك مرات ما تشتغل السيارة

العلامة الثانية اللي تدل على بداية عطل الطرمبة هي التأخير بدقة السلف. تجي الصبح تبي تشغل سيارتك أو تكون السيارة واقفة جم ساعة، تدق سلف، السلف يدور زين والبطارية زينة، بس المكينة ما تشتغل إلا بعد كم ثانية أو بعد جم محاولة.

السبب إن البنزين ما يوصل بكمية كافية ولا بالضغط الصح لغرفة الاحتراق من أول دقة. داخل كل طرمبة بنزين فيه صمام صغير اسمه صمام عدم الرجوع، وظيفته يحبس البنزين المضغوط داخل البيبات والمواسير حتى بعد ما تطفي المكينة، عشان أول ما تدق سلف ثاني مرة يكون البنزين واصل وجاهز عند البخاخ.

لما يتعطل هذا الصمام أو تضعف الطرمبة، البنزين يرجع ينزل داخل التانكي وتفضى البيبات. فلما تجي تدق سلف، تحتاج الطرمبة وقت طويل لين تسحب البنزين من التانكي ورا وتوصله لراس المكينة جدام. تقدر تفحص هالشغلة بحركة بسيطة: افتح السويتش وسكره مرتين أو ثلاث بدون ما تدق سلف، وبعدها دق. إذا اشتغلت على طول من أول دقة بعد هالحركة، فالصمام غالباً مسرّب والضغط قاعد يضيع.

إذا طنشت هالمشكلة، كثرة الدق على السلف راح تتعب السلف والبطارية.

ضعف العزم وضعف التسارع

العلامة الثالثة تبين معاك بوضوح وأنت تدوس بنزين بالشارع. تحس السيارة فجأة صارت ثقيلة، وتدعس الدواسة للأخير والمكينة صوتها يرتفع بس ماكو تسارع ولا سحب مثل الأول.

اللي يصير إن المكينة بالمشي الخفيف والسرعات الهادية تحتاج كمية بنزين قليلة وضغط خفيف، فالطرمبة التعبانة ممكن تمشي معاك وما تحس بشي كبير. بس أول ما تبي تتجاوز سيارة، أو تدوس قوي، أو تصعد جسر وطلعة، كمبيوتر المكينة يطلب تدفق بنزين أكثر وضغط ثابت للبخاخات.

إذا الطرمبة ضعيفة، ما تقدر تواكب هذا الطلب وينزل ضغط الوقود. النتيجة تصير الخلطة فقيرة بالوقود، فالمكينة تخنق وما تعطيك عزم. الفحص الصح لهالحالة بساعة ضغط البنزين: تركبها وتراقب الضغط وأنت تدوس بنزين وتشوف إذا يطيح بدال ما يثبت.

الحل مو بالضرورة تنظيف البخاخات ولا تبديل البلاكات، افحص فلتر البنزين إذا كان مسدود وبدله، وإذا الضغط بعده طايح فالمشكلة من الطرمبة. إهمال المشكلة ممكن يرفع حرارة الاحتراق ويسبب صرقعة وتلف بالمكينة.

تقطيع ورجفة بالسيارة وأنت ماشي

العلامة الرابعة هي التقطيع والرجفة، تحس السيارة تنفض وترجف فجأة وأنت ماشي على سرعة ثابتة. التقطيع هذا يخوّف وممكن يصير وأنت ماشي بسرعة عالية، وممكن السيارة تطفي فجأة.

السبب ورا هالرجفة إن الطرمبة لما تكون تعبانة، ماتورها يسخن بعد فترة من المشي ويضعف أو ينقطع لأجزاء من الثانية وبعدين يرجع يشتغل. هذا التردد يخلي الوقود ينقطع عن البخاخات لحظات سريعة، فيصير تقطيع بالسلندرات لأن المكينة ما يدخلها وقود كافي للاشتعال.

ممكن تلاحظ إن التقطيع يزيد بالأيام الحارة أو لما تمشي مسافة طويلة والتانكي فيه بنزين قليل.

إهمال التقطيع مو بس يهدد بوقوف السيارة بنص الدرب فجأة، هو كمان يتعب المكينة وممكن يضر الكتلست. الحل هني فحص كهرباء الطرمبة والكتاوت والفيوزات، وتبديل الطرمبة إذا طلعت تالفة.

متى توديها الكراج وطريقة الفحص الصح؟

إذا بانت معاك وحدة من هالعلامات، لا تشتري قطع غيار عشوائية وتبدل على عمى. أول خطوة تروح كراج متخصص يفحص لك دورة الوقود بشكل صحيح بدون تخمين.

بالكراج، الفني يركب ساعة قياس على خط البنزين عند المكينة، ويقيس الضغط ويقارنه بقيمة المصنع لسيارتك. هالفحص يكشف:

• ضغط الطرمبة والمكينة هادية.
• هبوط الضغط لما الفني يدوس ريس وتحتاج المكينة وقود أكثر.
• صمود الضغط بعد إطفاء السويتش لمعرفة إذا الصمام يسرّب والبنزين يرجع للتانكي.

وبالسيارات الحديثة اللي فيها حقن مباشر، الفحص يكون أدق ويحتاج جهاز فحص يقرأ ضغط الوقود من الحساس. ونفحص الفولت والوايرات والفيوزات عشان نتأكد إن المشكلة مو بس فيوز محروق أو ريلي تعبان.

عشان تحافظ على طرمبة البنزين وتخليها تعيش سنين:

• حاول ما تخلي البنزين ينزل وايد، خل التانكي فيه بنزين كافي عشان تتبرد الطرمبة وتقل الأوساخ اللي تنسحب.
• بدّل فلتر البنزين بالوقت الصح إذا كان خارجي وقابل للتبديل.
• صب بنزين من محطات نظيفة ومعروفة، وتجنب التعبئة وقت ما يكون الوقود فيه رواسب.