سيارتي ترجف أول ما أدوس بنزين: 4 أسباب

وايد ناس تجيني كراج الصهيبي تشتكي من نفس المشكلة بالضبط: الموتر وهو واقف صافي وناعم وما فيه أي هزة، بس أول ما تحط القير بالـ D وتدوس بنزين عشان تطلع، المكينة تبدأ ترجف وتتفتف وتقطع تحت رجلك. تحس كأن الموتر مو قادر يتنفس أو ثقيل ومكتوم كأنه بيطفي. المحرك عشان يحرق صح ويستجيب للدوسة محتاج هواء كافي، وبنزين واصل بالضغط المظبوط، وشرارة كهربائية حامية وقوية تحرق الخليط كله بنفس الجزء من الثانية. إذا قصر واحد من هالضلوع بهاللحظة بالذات، المكينة بتفقد توازنها الداخلي وترجف على طول.

فلتر الهوى أو فلتر البنزين مسدود

أول سبب وأسهلهم فحص هو إن فلتر الهوى أو فلتر البنزين يتسد، وأمرهم بسيط وتبديلهم مو غالي.

لما تدوس بنزين فجأة، بوابه الثروتل تفتح وسيعة، والمكينة تطلب هواء وايد وبسرعة عشان تدش غرف السلندرات وترفع دورات المحرك. إذا فلتر الهوى وصخ ومليان تراب وغبار من جونا، مجرى التنفس يضيق حيل وما يقدر يمرر كمية الأكسجين المطلوبة للاحتراق. المكينة هني تختنق من نقص الهواء، فتحس السيارة ترجف وتقطع أول ما تدوس.

نفس السالفة تصير بالضبط إذا كان فلتر البنزين مسدود. طرمبة البنزين تدز الوقود من التانكي لخط البخاخات بضغط معين وثابت. لما الفلتر يمتلي شوائب ورواسب قديمة متجمعة من قاع التانكي، يضيق المجرى وما يسمح للبنزين يمر بالتدفق العالي اللي تحتاجه المكينة أول ما تفتح الدعسة. النتيجة إن البخاخات ما تلقى بنزين كافي ترشه، والخليط يصير فقير بنزين وتتفتف المكينة وتنتع نتعة واضحة.

• افحص فلتر الهوى بنفسك: افتح البوكس وطلعه وارفعه قدام الشمس أو ليت قوي؛ إذا النور ما ينفذ منه أو لونه صاير أسود ورمادي، بدله بواحد جديد، ولا تنفخه بهواء المضخة لأنه يخرب الفلتر.
• شيّك على فلتر البنزين إذا موترك له فلتر خارجي، وانسداده مو بس يرجف الموتر، يتعب طرمبة البنزين بعد من الجهد الزايد عليها.

البخاخات مسكرة بالرواسب

السبب الثاني إن البخاخات تتسكر بالرواسب الكربونية والوصخ. البخاخ هو صمام إلكتروني دقيق يفتح ويسكر مئات المرات بالدقيقة، ووظيفته يرش البنزين على شكل ذرات رذاذ ناعمة وايد تشبه الضباب داخل غرفة السلندر، عشان تختلط بذرات الهواء وتشتعل بسرعة.

مع الاستخدام الطويل وحرارة المكينة العالية وبقايا الشوائب بالبنزين، تتجمع طبقة صمغية وكربونية على الإبرة الداخلية وفتحات الرش الصغيرة في راس البخاخ. البخاخ المسكر ما يقدر يرش رذاذ، يصير يرش خط بنزين مركز أو ينقط تنقيط، ومرات يتسكر مجراه بالكامل وما يمرر إلا ربع الكمية المطلوبة للسلندر.

أول ما تدوس بنزين، السلندرات السليمة تستلم حصتها كاملة من الوقود وتولد قوة دفع، بس السلندر اللي بخاخه مسكر يظل بنزينه ناقص وضعيف. هذا الفرق بالقوة بين السلندرات يخلي عمود الكرنك يدور مو متوازن، وهني انت تحس بالرجفة القوية وتقطيع العزم برجلك وبالسكان لين ما تفك الدوسة شوي.

• حل البخاخات يبدأ بفحصها وتنظيفها بجهاز تنظيف البخاخات، والجهاز يبين لك كمية الرش وشكله لكل بخاخ ويفرز المسدود من النظيف.
• إذا الملف الكهربائي داخل البخاخ محترق، أو البخاخ يهرب بنزين ويسيل، التنظيف ما ينفع وتحتاج تبدل البخاخ التالف.

البلاكات تالفة ومستهلكة

السبب الثالث إن البلاكات تالفة ومستهلكة، اللي هي شمعات الإشعال. البلاك هو المسؤول الأول عن إطلاق الشرارة الكهربائية اللي تشعل الخليط المضغوط داخل كل سلندر بالملي ثانية المضبوطة.

ليش الموتر يرجف بالذات أول ما تدوس بنزين وتكون وقفته زينة؟ لأن المكينة وهي على السلولي، كمية الهواء والبنزين داخل السلندرات قليلة وضغط الاحتراق واطي، فالشرارة الضعيفة تقدر تشعل الخليط بدون ما تطفي. لكن أول ما تدوس بنزين وتطلب عزم، يدخل هواء وبنزين أكثر ويرتفع الضغط داخل غرفة الاحتراق. الضغط العالي هذا يشتغل مثل عازل يقاوم الشرارة الكهربائية ويطفيها إذا كان البلاك تعبان أو راسه متآكل.

مع الوقت قطب البلاك يتآكل وتكبر الفتحة اللي بين القطبين، أو يتجمع عليه كربون، أو يوصله زيت من تهريب كزكيت غطا الصبابات. الشرارة بهالحالة ما تقدر تعبر الفتحة تحت الضغط العالي، فيتخربط الاحتراق بهالسلندر وتحس بتفتفة وهزة بالسيارة.

• فك البلاكات وشوف لون راسها: البلاك السليم يكون لونه بيج أو بني فاتح، أما إذا لقيته أسود متفحم، أو مبلول زيت، أو قطبه ممسوح ومايع، فاعرف إنه منتهي.
• الأحسن تبدل طقم البلاكات كامل وما تبدل حبة أو حبتين، واشتر النوع المناسب لموترك وظبط الفتحة صح.

أحد الكويلات عطلان أو يهرب

السبب الرابع إن أحد الكويلات عطلان. الكويل هو محول كهربائي راكب فوق كل بلاك، ياخذ كهرباء السيارة اللي قوتها ١٢ فولت ويرفعها لآلاف الفولتات عشان البلاك يطلع شرارة قوية.

الكويل مع الوقت تضعف ملفاته الداخلية من حرارة المكينة، أو يتشقق الربل اللي يعزله. هذي الشقوق ممكن تسوي تهريب كهربائي؛ الشرارة تضرب بجسم المكينة بدل ما توصل للبلاك.

أول ما تدوس بنزين، المكينة تطلب أعلى طاقة تفجير من الكويلات عشان تحرك وزن الموتر. الكويل التعبان ما يقدر يتحمل الحمل الزايد بهاللحظة، فيضعف أو ينطفي السلندر ماله وتشتغل المكينة على باقي السلندرات. النتيجة رجفة واضحة تحس فيها بالكرسي والستيرنق، والموتر يضعف عزمه ولا يستجيب للدوسة زين.

• افحص الكويلات بالكمبيوتر: الجهاز يعطيك كود المس فاير ويحدد لك أي سلندر فيه المشكلة بدون فك وتجربة عشوائية.
• فحص سريع تقدر تسويه: بدّل الكويل اللي عليه كود العطل مع كويل سليم من سلندر ثاني؛ إذا العطل انتقل مع الكويل، فالكويل هو الخربان.

متى توديها الكراج وتفحصها؟

رجفة المكينة أول ما تدوس بنزين مو من المشاكل اللي تطوفها وتأجلها وتقول باكر أوديها. إذا حسيت بالرجفة ولقيت ليت المكينة بالعداد يرمش وأنت تدوس، وقف وافحص السيارة بدون تأخير.

رمشة ليت المكينة معناها إن في سلندر ما يحرق زين، وبنزين غير محترق يمكن يطلع للشكمان. هذا البنزين اللي ما انحرق يوصل للدبة وهي حامية، فيمكن يحرق السيراميك اللي داخلها ويخربها. ساعتها ممكن تخسر الدبة وتدفع تصليح غالي كان ممكن تتفاداه ببلاك أو كويل.

غير خراب الدبة، الرجفة المستمرة تتعب كراسي المكينة والقير، وممكن تزيد صرفية البنزين.

• ود سيارتك الكراج عشان يفحصونها بالكمبيوتر ويشيكون ضغط البنزين والطرمبة.
• الميكانيكي الشاطر يفحص الفلاتر والبخاخات والبلاكات والكويلات خطوة بخطوة، وتطلع من الكراج والموتر صافي.