تفتفة ودخان أزرق من الإكزوز: 5 علامات لوجود زيت على البلاكات

لما تبطل كبوت سيارتك وتفك الكويل عشان تشيّك على البلاك وتلقى المكان غرقان دهن، هني تدري إن الزيت واصل لمكان غلط ومفروض يكون ناشف مية بالمية. البلاك وظيفته الأساسية يولد شرارة نظيفة وقوية تحرق البنزين داخل السلندر، وإذا حاشه الزيت يعفس نظام الإشعال كله وتصير المكينة ترجف وتكتم. وايد ناس يعانون من تفتفة غريبة بالسيارة وعزم طايح ويدورون بالسنسرات، وتطلع السالفة كلها دهن متجمع حول راس البورسلان مال البلاك. هني بنشرح لك العلامات الخمس وشلون تتصرف معاها بالترتيب.

دخان أزرق يطلع من الإكزوز

أول علامة واضحة قال عنها محمد الصهيبي هي خروج دخان أزرق من بيب الإكزوز ورا.

لما يوصل الزيت لراس البلاك ويسيل على سن القلاووظ ويدخل لغرفة الاحتراق، يحترق الدهن مع البنزين والهوا بنفس اللحظة. ناتج حرق الزيت داخل المكينة دايم يعطيك لون دخان أزرق أو رمادي مزرق، وتلاحظه بوضوح الصبح أول ما تشغل المكينة وهي باردة، أو لما تدوس بنزين دوسة مفاجئة وأنت واقف عند الإشارة.

شلون تفرق بينه وبين بخار الماي العادي؟ بخار الماي يطلع بأيام الشتا الباردة ويختفي بعد جم متر بالهوا وماله ريحة، لكن دخان الزيت الأزرق يثبت بالجو وريحته قوية وتخنق. المشكلة هني إن الزيت اللي يدخل السلندر يخلّي كربون يتراكم على روس البساتم والصبابات مع الوقت.

إذا طنشت هالدخان ومسكت خطوط، دهن المكينة بينقص وإنت ما تنتبه، والأسوأ إنه يوصل لدبة التلوث بالإكزوز ويلزق بالخلايا مالتها ويسكرها، وتضطر عقب تبدل دبة كاملة وهي غالية.

تفتفة وتقطيع بصوت المكينة

العلامة الثانية هي التفتفة الصريحة، وتسمع المكينة تقطع وتنتع كأنها بتطفي بأي لحظة.

الزيت إذا نزل وتجمع داخل التجويف اللي يقعد فيه البلاك يغطي عازل البورسلان والسن المعدني. الزيت مادة عازلة للكهربا، فلما يجي الكويل يفرغ شحنته العالية، الزيت يشتت الشرارة وما يخليها تنزل لراس القطب تحت، فيصير عندك بالسلندر ميس فاير، يعني احتراق مفقود.

تحس بهالمشكلة وايد لما تكون السيارة واقفة والقير على الـ D وريلك على البريك، تحس برجة بالبدي والسكّان يهتز بيدك، ولما تدوس بنزين تبي تقوّم السيارة تحسها مترددة وتنتع نتعة قوية وتتأخر بالقومة. طبعاً التفتفة ممكن تجي من سنسر كرنك أو كام شفت عطلان مثل ما بيّن بالفيديو، بس وجود الزيت على البلاك سبب ميكانيكي حيل شائع.

الخطر بهالحالة إن البنزين اللي تبخه البخاخات يظل سائل وما يحترق، فيغسل جدران السلندر من طبقة الزيت الحامية ويزيد الاحتكاك بالبستم، غير إن راس الكويل المطاطي يخترب ويذوب من الدهن والحرارة.

ريحة زيت محترق واضحة

العلامة الثالثة هي ريحة زيت محترق وشياط فايحة، تشمها وأنت قاعد داخل السيارة أو لما تنزل منها وتوقف يم الكبوت.

لما يتسرب الزيت من قازقيت غطا الصبابات التعبان، ما يوقف بس داخل تجاويف البلاكات، بل مرات يفيض ويطلع برا المكينة ويسيل على منيفولد الإكزوز وحديد الشكمان الحار حيل. حرارة الهدرز توصل مئات الدرجات، فأول ما تنزل عليه نقطة دهن يغلي بلحظتها ويحترق ويطلع دخان خفيف مع ريحة زيت محروق نفاذة.

نظام تهوية المكيف يشفط هالهوا من صوب الزجاج الأمامي ويدخله داخل المقصورة، فتلاحظ الريحة تزيد أول ما توقف بالزحمة أو لما تدوس جامد بالشارع. تقدر تتأكد بنفسك: صفط بمكان آمن، طف السيارة، بطل الكبوت واستخدم فلاش التلفون، طالع صوب أطراف غطا الصبابات ومكان البلاكات؛ إذا شفت بقع سودا محروقة وترشيح دهن يلمع فوق الحديد الحار فهذا هو التسريب.

هذا الزيت مو بس يطلع ريحة كريهة، بعد يطيح على بيبات الماي الربل والضفيرة والوايرات القريبة، والدهن الحار مع الوقت يخرب الربل ويتلف عزل الوايرات وممكن يسبب التماسات بالكهربا.

ضعف ملحوظ بأداء المكينة

العلامة الرابعة هي ضعف كبير بعزم السيارة، تدوس بنزين والمكينة صوتها عالي بس ماكو مشي ولا فزة.

المكينة تعتمد على توازن كامل بالقوة بين كل السلندرات بالتساوي. إذا كان عندك محرك 4 أو 6 سلندر، وفيه سلندر أو اثنين غرقانين بالزيت، الشرارة فيهم تصير ضعيفة وماتحرق كامل الهوا والبنزين، فيصير السلندر المصاب ما يعطي قوة ويطيح عزم المكينة.

بالشارع تحس السيارة كسلانة ومكتومة حيل، خصوصاً إذا ركبت وياك حمولة أو شغلت التكييف بعز الحر، ولما تبي تتجاوز سيارة ثانية على الدائري تحس القير يرد نمرة ويرتفع الآر بي إم على الفاضي بدون استجابة سريعة. السلندرات اللي شغالة عدل تقعد تشيل حمل السلندرات الميتة، وهالشي يسبب إجهاد وحرارة زايدة على أجزاء المحرك الداخلية.

فحصها سهل جداً: إذا فكيت الكويلات ولقيت بوجي واحد ناشف وبوجي ثاني طالع منه الزيت لين الربلة، هني تعرف على طول ليش العزم طايح والسيارة مو قادرة تتنفس وتطلع قوتها الطبيعية.

صرفية بنزين زايدة ومفاجئة

العلامة الخامسة اللي نبه عليها بالفيديو هي الصرفية العالية بالبنزين، تلقى عداد البنزين ينزل بسرعة عجيبة مقارنة بمشاويرك القبلية.

السبب الأساسي هو الاحتراق الناقص؛ لما الزيت يضعف الشرارة، جزء من البنزين ينطرد مع الإكزوز بدون ما تستفيد منه المكينة. أنت بدون شعور عشان تعوض ضعف العزم وبطء السيارة، تضطر تضغط زيادة على دواسة البنزين عشان تمشي بنفس سرعتك المعتادة، وهالشي يخلي البخاخات تضخ كميات وقود وايد أكبر.

من ناحية ثانية، الاحتراق الناقص يلخبط قراءة سنسرات الأكسجين وحسابات كمبيوتر السيارة لنسبة خلط الهوا والبنزين، وهذا يزيد الصرفية بعد.

إذا شفت الصرفية نطت فجأة وبدا يطلع وياها كربون أسود خفيف برا الإكزوز وتفتفة بالقومة، لا تروح تبدل فلتر بنزين وتخسر فلوسك، أول شغلة تسويها تفك الكويلات وتتأكد إن كراسي البلاكات ناشفة ونظيفة ومافيها أثر دهن.

متى توديها الكراج وشنو التصليح؟

أول ما تشوف وحدة من هالعلامات الخمس، لا تأجل المشكلة وود سيارتك للكراج عشان تحل السالفة من جذورها وتتفادى خساير أكبر.

طريقة الفحص والشغل الصح بالكراج تمشي بهالخطوات:

• فك الكويلات والتأكد من مكان الزيت: إذا الدهن متجمع فوق قلاووظ البلاك من جهة الكويل، المشكلة مليون بالمية من قازقيت غطا الصبابات أو ربلات حلقات البواجي نشفت وتكسرت وتبي تبديل.
• فحص راس البلاك من تحت: إذا البلاك ناشف من برا والدهن موجود بس على سن الاحتراق داخل الغرفة، هني المشكلة تكون داخلية من ربلات الصبابات أو شنابر البساتم وتبي شغل ميكانيكي أعمق.
• تنظيف المكان قبل الفك: الميكانيكي الشاطر يشفط الدهن وينظف فتحة البلاك بسبري خاص وهوا مضغوط قبل لا يفك البلاك القديم، عشان ما ينزل الزيل الوصخ داخل السلندر ويسوي مشاكل أكبر بالبستم.

الحل النهائي يكون بتبديل طقم قازقيت غطا الصبابات مع ربلات فتحات البلاكات بنوع أصلي وكالة، وتبديل البلاكات التعبانة اللي غطاها الزيت بطقم يديد ومضبوط على خلوص المصنع، وتبديل ربلة الكويل إذا كانت لينة ومتقطعة من الدهن، وبجذي ترجع المكينة صافية وعزمها كامل.