القير يشكل ويبدل غلط: 4 علامات تدل على انسداد فلتر القير

فلتر القير مكانه داخل الكارتير تحت، ووظيفته الأساسية يصفي الزيت من برادة الحديد والوصخ اللي يطلع مع احتكاك الكلتشات والتروس. مع كثرة المشي والحرارة، الفلتر يمتلي شوائب ويقل مرور الزيت منه وممكن يتسكر. لما يتسكر الفلتر، الزيت ما يوصل زين وتخرب الضغوطات الهيدروليكية داخل مخ القير. هذي أربع علامات تبين لك إن الفلتر ممكن يكون تسكر ومحتاج تبديل بأسرع وقت قبل لا يتضرر القير.

القير يشكل والتبديلات مو مضبوطة

أول شغلة تحس فيها وأنت تسوق إن القير شوي يشكل وياك وتحس التبديلات ماهي مضبوطة كلش. تدوس بنزين، تلقى دورات المكينة ترتفع وصوتها يعلى، بس السيارة ما تبدل نمرة بالوقت الصح. أحيانا تتأخر وايد بالنمرة، وأحيانا تحس بنتعة قوية لما تبدل.

السبب الميكانيكي ورا هذا الشي بسيط ومباشر. القير الأوتوماتيك يشتغل كله بضغط الزيت الهيدروليكي. طرمبة الزيت تسحب من الكارتير وتمرر الزيت عبر الفلتر لمخ القير، عشان يفتح صمامات معينة ويضغط بساتم الكلتشات. لما يتسكر الفلتر بالوصخ، مجرى السحب يضيق حيل. كمية الزيت اللي توصل حق مخ القير تصير ناقصة ومتقطعة، فيطيح الضغط وما يقدر القير يلقم النمرة بنعومة.

تقدر تلاحظ هالشغلة وايد لما تهدي عند إشارة وتبي تدوس من يديد، تحس القير يفلت ثانية كأنه بالنمرة الفاضية وبعدين يمسك بقوة. هذا اللي نسميه فلتان الكلتشات أو السلبينغ. إذا شفت هالحالة، لا تزيد الدوسة ولا تضغط على الموتر، لأن الكلتشات بهاللحظة تحك ببعض بدون ضغط زيت كافي وتتآكل بسرعة. هذي أول إشارة إن الفلتر ممكن يكون انسد ومحتاج فحص وتبديل بأسرع وقت.

تهريب زيت القير بسبب الضغط

العلامة الثانية اللي ممكن تلاحظها هي تهريب زيت القير، وتلقى نقط حمرة أو بنية تحت السيارة لما توقفها بالبيت. وايد ناس يستغربون ويقولون شكو الفلتر المسدود بالتهريب؟ خلني أفهمك السالفة الميكانيكية بوضوح.

طرمبة زيت القير مربوطة بالتورك كونفرتر ودوران المكينة، يعني شغالة تدفع زيت طول ما المكينة شغالة. لما الفلتر ينسد، الزيت ما يقدر يمر بالكمية المطلوبة لمسارات التبريد والتزييت. الضغط الزايد ممكن يضعف الوجيه والصوفة، ويبدأ الزيت ينحاش برة القير وينقط. هني تصير عندك مشكلتين كبار: الفلتر مسدود وما يمرر زيت صح، والزيت نفسه قاعد ينقص من التهريب. إذا نزلت تحت السيارة وشفت تهريب حول الكارتير، لا تبدل الوجيه وتصب زيت وبس، لازم تفتح الكارتير وتشيك على الفلتر لأنه ممكن يكون هو السبب.

ريحة عطبة وحرارة طالعة من القير

العلامة الثالثة تشمها بنفسك، إذا نزلت من السيارة بعد مشوار أو وقفت عند البيت وشميت ريحة عطبة قوية طالعة من تحت القير، احتمال إن الفلتر انسد عندك. هذي مو ريحة بنزين ولا ريحة زيت مكينة، هذي ريحة زيت قير محروق وكلتشات محترقة تشبه ريحة طحن الفرامل لما تضرب بريكات قوية على نزلة.

زيت القير له وظيفتين أساسيتين ما يستغني عنهم الموتر: الأولى ينقل الحركة بالضغط الهيدروليكي، والثانية يبرد أجزاء القير ويزيت التروس والكلتشات. لما الفلتر ينسد، الزيت ما يمر بسلاسة لمبرد القير اللي بالرديتر، فيقل التبريد وترتفع الحرارة. حرارة الاحتكاك داخل القير تبدأ ترتفع، والزيت يفقد لزوجته وخواصه ويحترق داخل الكارتير.

لما الزيت يفقد خواصه، الكلتشات تبدأ تنزلق وتحك وتنتج حرارة مضاعفة تطلع ريحة العطبة هذي. إذا سحبت عيار زيت القير وفحصته، ممكن تلاقي لونه صار أسود أو بني غامق بدال ما يكون أحمر شفاف، وريحته محروقة. ريحة العطبة هذي إنذار من القير يقولك طف السيارة وفحصها وبدل الفلتر والزيت قبل لا تتلف الكلتشات وتتوزع البرادة بالقير.

صوت طقطقة أو خرفشة أثناء التبديل

العلامة الرابعة راح تسمعها بأذنك وأنت تسوق: صوت طقطقة أو خرفشة واضحة تطلع بالضبط مع تبديلات القير. تدوس والموتر يبدل من الأول للثاني أو من الثاني للثالث، وتسمع خرفشة كأن شي قاعد يحتك داخل القير، أو تسمع ونة عالية تتغير مع دوسة البنزين.

هذا الصوت ممكن يطلع لسببين ميكانيكيين متعلقين بالفلتر المسدود. السبب الأول يخص طرمبة الزيت؛ لما الفلتر يتسكر، الطرمبة تشفط بقوة وتبي زيت بس ما تلاقي، فتشفط هوا وتتكهف. هذي الظاهرة تسوي صوت ونة بالطرمبة وتخليها تتآكل بسرعة. السبب الثاني يخص التروس والرولمان بلي ومجموعات التروس الكوكبية داخل القير، هذي القطع تحتاج تزييت مستمر بطبقة زيت تحميها من الاحتكاك المباشر.

لما يقل الزيت بسبب الفلتر، يدور الحديد على الحديد بحرارة وجفاف. بلحظة تبديل النمرة، الكلتشات تبي تمسك والتروس تنقل العزم، فتسمع الطقطقة والخرفشة لأن القطع قاعدة تحتك ببعض بدون حماية الزيت كافية. هالصوت ممكن يعني إن في برادة حديد يديدة قاعدة تنزل بالكارتير وتسد الفلتر أكثر. لا تطنش الصوت، لأن أي صوت حديد بالقير يعني أجزاء قاعدة تتضرر.

متى توديها الكراج وشنو الحل الصح؟

أول ما تحس بوحدة من هالعلامات، لا تسكت على السيارة ولا تسوق فيها بسرعة وتدوس عليها. وقف عند كراج مختص فاهم يفحص لك السيارة بجهاز الفحص، ويشيك على حرارة القير وضغط الزيت، ويتأكد إذا في كودات مسجلة تخص تأخر التبديل أو انزلاق الكلتشات.

طريقة الشغل الصح تبدأ برفع السيارة وتنزيل كارتير القير بحذر، وفحص الزيت القديم اللي ينزل. داخل الكارتير غالبا في مغناطيس يمسك برادة الحديد؛ الميكانيكي ينظف الكارتير والمغناطيس عدل من الرواسب. بعدها ينفك الفلتر المسدود ويتركب مكانه فلتر يديد، مع وجيه كارتير يديد عشان ما يصير تهريب بعدين.

الخطوة الأخيرة والأهم هي تعبئة زيت القير المناسب لنفس سيارتك بالمواصفة واللزوجة اللي تطلبها الشركة. لا تستعمل أي زيت عام ما يطابق مواصفة القير. بعد ما تعبي الزيت، الميكانيكي لازم يضبط مستوى الزيت بالحرارة الصح حسب تعليمات الوكالة، وإذا يحتاج القير يسوي له إعادة تعلم بالكمبيوتر عشان يضبط التبديلات من يديد.